Desde noviembre del 2012, asumió el cargo que le encomendó United Airlines como Director Ejecutivo de Ventas para México, uno de los mercados internacionales más importantes para la aerolínea.
SU EXPERIENCIA PROFESIONAL
Rolf Mayer inició en la compañía en 1992 como Ejecutivo de Ventas de Buenos Aires. En 1999 se trasladó a Chicago como Gerente de Alianzas y en 2003 se fue a Londres como Gerente de Ventas Offline para Europa, Medio Oriente África e India, de lo que comenta: “tres culturas totalmente distintas y la verdad una experiencia muy buena. Para hacer negocio, en realidad hay muy pocas diferencias, es la forma de cómo hacerlo a nivel cultural, de cómo entrar a la gente. Creo que el Medio Oriente es muy parecido a como somos los latinos, son muy hospitalarios, pero el negocio es el mismo en todos lados”.
SU LLEGADA A MÉXICO Y SUS PLANES
“A nivel personal me siento muy contento y el equipo en México es fantástico, es la primera vez que llego a un país y todo funciona”.
“Para United, México es el país fuera de los Estados Unidos donde más vuelos tenemos y a más ciudades volamos, creo que no lo podemos comparar con ninguna otra región, la importancia es muy grande. El 1 de diciembre del año pasado, cumplimos 40 años de servicio ininterrumpido en la Ciudad de México, y el 15 de diciembre del 2012, 46 años en la República Mexicana. En los últimos años nos hemos ampliado a 28 destinos. Somos una compañía pionera en descentralizar, no solamente volamos a unas cuantas ciudades, volamos a 28 de los ocho centros de distribución en los Estados Unidos”.
“Nuestro departamento de planeación, constantemente está mirando nuevas alternativas y donde exista la demanda, vamos a poner un avión”.
“México como país tiene muchísimas inversiones, están viniendo constantemente; aquí en Guadalajara es muy fuerte el tema de lo electrónico, hay mucho negocio con Asia y tanto en San Francisco, Los Ángeles y Houston tenemos vuelos con conexiones hacia allá”.
¿POR QUÉ VOLAR POR UNITED?
“Tenemos varios motivos, el programa de viajero frecuente llamado MileagePlus. Aeromar que es nuestro socio regional en México, ya que tenemos un código compartido con ellos, también lo usa como su programa de viajero frecuente, que suma millas”.
“No solamente llevamos al pasajero desde México hasta los Estados Unidos, operamos casi 6,000 vuelos diarios. Desde Los Ángeles puedo llevar al pasajero hasta Canadá, Asia, Europa, etc. Así que tengo ese beneficio de tener una red global. Somos miembros fundadores de Star Alliance; con Lufthansa y Air Canadá tenemos un joint venture que suma millas en el programa que el viajero elija, y se pueden redimir con cualquier miembro de Star Alliance.
Además, el programa de viajero frecuente hoy cuenta con 88 millones de socios, así que puede usar las millas, comprar un Ipad, pagar una noche de hotel o una cena. Le damos más opciones al cliente”.
“Nuestros precios son competitivos, hoy en día ya no es como antes que eran diferentes en temporada alta y baja, ahora todo es en base a la oferta y la demanda. Las tarifas pueden cambiar hasta dos veces por día y tenemos distintos rangos de tarifas, de primera clase, económica y dentro de la económica va la variedad que es muy amplia”.
VIAJERO DE NEGOCIOS
“Por como estamos estructurados, y esto fue antes de la fusión de United y Continental, volamos más a centros de negocios, el foco principal, digamos que el 80%, es para el pasajero de negocios, eso no quiere decir que no llevemos turistas o tráfico étnico. Tenemos ocho centros de distribución en los Estados Unidos: Los Ángeles, San Francisco, Chicago, Houston, Denver, Nueva York, Washington, Dallas y Cleveland que es un centro de distribución doméstico, así como dos centros fuera de los Estados Unidos que son Guam y Tokio, centros enfocados al hombre de negocios, pero también tenemos vuelos a zonas de playas en México”.
“Somos la empresa americana que tiene la mayor oferta de camas, en 185 aviones. Contamos con la United Global First, que es una suite individual y la Business First que es clase ejecutiva, con 2 camas de 180º. Estamos instalando el Wi-Fi satelital, que es distinto a lo que ofrece toda la competencia, porque en este no se corta la señal en ningún momento del vuelo, se puede tomar en cualquier parte del mundo. Empezamos este año y ya lo instalamos en algunos 747 y en la flota de Airbus, pero la idea es tener toda la flota con el Wi-Fi para fines del año que viene, con excepción del Embraer”.